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 L’industrie automobile fait face à des exigences croissantes en matière de confort vibro acoustique et de réduction de masse structurale. Les structures de carrosserie sont par nature des plaques courbes (panneaux de toit, portes, plancher), souvent multicouches (tôle, couche viscoélastique, peau interne). Les méthodes actuelles de traitement (bitume, massif viscoélastique) sont efficaces mais significativement pénalisantes en masse. Les structures minces utilisées dans le secteur du transport, panneaux de carrosserie automobile, parois de fuselage aéronautique, planchers de wagons ferroviaires et caisses de bus sont soumises à des excitations vibratoires à large bande générées par les sources mécaniques embarquées. Ces vibrations se propagent principalement sous forme d’ondes de flexion et rayonnent acoustiquement, constituant la principale source de gêne sonore dans les véhicules modernes. Les approches conventionnelles de traitement par des...